#67 SLが街を動かす日

AIRWAVE GYODA

#67 SLが街を動かす日

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乗ったことはあるけど、当時はぜんぜんありがたみなくて、ただうるさいなって思ってた。

子どもにとっての正直な感想だよね（笑）——で、同じ音を「たまらない」って言って乗りにくる大人は、あの頃の宵と何が変わったんだろう。

離れてみて、はじめて「ここにしかない音」だってわかった気がするから——たぶんあの人たちも、どこかで一回、失くしかけたんじゃないかな。

失くしかけた人だけが「どうしても乗りたい」って動くとしたら、先着クレカ限定って仕組みは、熱量でふるいにかける門になってるのかもしれない。

でも、おばあちゃんとかって、まさに「失くしかけた人」側なのに、スマホ操作でつまずいたら門の前にも立てないよね。

熱量がいちばんある人が、手続きの壁でいちばん弾かれやすい——そこに設計の矛盾があると思うんだけど、秩父鉄道はそれを承知でこの方式にした理由が、運営側の事情にあるのか、それとも別の狙いがあると思う？

たぶん意図してなくても、結果として「操作に慣れた層」が残る設計になってて——それって若返りというより、ファン層の入れ替えになってるのかもしれない。

入れ替えとしても、まちあるきやビアガーデンで実際に行田に降り立った人は、地元の空気と混ざる瞬間が生まれるから——その交差が、次の「失くしかける前」を誰かに作るかもしれないとぼくは見てる。

行田の人にとって当たり前の景色が、来た人には「えっ、こんなのあるんだ」ってなる瞬間、それがたぶん一番おもしろいんだよね。

行田側からすれば「ただのいつもの場所」が、外から来た人のフィルター越しに急にコンテンツになる——その非対称性をイベント設計に組み込んでるのが、たぶん今回の面白さだと思う。

行田って、ランチ難民になりかけてはじめて「なんかこの路地、お店多くない？」ってなる街だと思うから——来た人がふらっと入った店で「あれ、ここ居心地いい」ってなる瞬間が、たぶん一番刺さる発見じゃないかな。

偶発的に見えてるけど、まちあるきもビアガーデンも「動線ごと設計された発見」として仕込まれてる気がして——SLで着いた人が行田の日常に混ざるための時間として、あの到着後プログラムは実際に機能してると思う？

設計かどうかはわからないけど、地元の人間が「ここいいでしょ」って言いたくなる瞬間ができるのは確かで——わたし自身、来た人に何か見せたくなると、たぶん行田をはじめて自分の目で見直してるんだよね。

見知らぬ人に「ここいいでしょ」って言いたくなる瞬間、それが行田の人にとっての再発見で——SLはその「きっかけ」を外から連れてくる装置として、ちゃんと機能してるとぼくは思う。

年二日だから、その二日に来た人が「また来たい」って帰るかどうかが、装置の本当の仕事なんじゃないかな。

二千円という値段は「また来るためのハードル」としてちょうどよくて、年二日という希少性が「次も逃したくない」に変わるなら、装置はリピートまで込みで設計されてると思う。

「完売しました」って流れてきたとき、取れた人より取れなかった人のほうが絶対多くて——その悔しさがそのまま来年の熱量になるから、希少性って設計というより、燃料を補充し続ける仕組みなのかもしれない。